本周四（5.30）下午4点，商品部发了一则毫不起眼的公告 —— 《关于对有关物项实施出口管制的公告》。

出口管制的主要内容是，

航空航天结构件及发动机制造相关装备及软件、技术。

燃气涡轮发动机/燃气轮机制造相关装备及软件、技术。

航天服面窗相关装备及软件、技术。

超高分子量聚乙烯纤维相关物项。

虽未明说，但显然在针对欧美 —— 航空发动机三大巨头，分别是美国的通用电气（GE）和普惠（PW），以及英国的罗尔斯·罗伊斯（RR）。

我国国产大飞机C919，国产化率中的最大短板，就是航空发动机。

目前C919用的是法国赛峰集团（与美国通用电气合资）专供的LEAP-1C发动机，单台售价1400万美元，两台就是2800万美元。

一架C919客机总价1.08亿美元，光两台发动机就占比超过四分之一。

明明在航空发动机上“受制于人”，我们为什么又要进行出口管制呢？

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事实上，目前推力最高的民航发动机GE90，有很多零部件已经是 Made in PRC了。

据发动机维修厂的工程师透露，GE90 里面的一些部件上，甚至就是抹了一层浅浅的涂漆，把中国制造盖掉，写出美国制造。那些漆受热分解变质，就把底下的中国制造露出来了。

当然，GE90 整台发动机中，最核心的部件 —— 比如高压涡轮一级盘这种核心部件，基本是一台兰博基尼的造价，依然还是美国制造。

但是，除核心部件之外，剩下的基本都是中国制造。

这也是三部门开始禁止航发部门和整机出口的原因：我们也在高端制造领域，也开始卡欧美脖子了。

鉴于欧美的去工业化，虽然航空发动机是GE或者RR生产的，但其中相当一部分零部件都从中国进口。如果他们没有备用供应商，被卡脖子也是很正常的。

这体现了中国制造业的雄厚实力：也许未来十年，我们的航空工业就可以赶超美国。就像造船和新能源汽车经历过的那样，从之前的落后到当下领先。

中国高端制造的突破，其实只是时间问题：一旦完成突破，推开生产并形成规模，马上就会对西方形成碾压之势。

所谓“发达国家粉碎机”。

3

我们在航空发动机等高端制造领域，反向卡欧美脖子，大概率是为了逼欧美给C919适航证。

航空器适航证，就是飞行“许可证”。

目前全球飞机制造业是双寡头格局，即美国波音（Boeing）和欧洲空客（Airbus）。

C919要想出口全球市场，就要能够飞全球航线；要想飞全球航线，除了要获得进口国家监管部门证明之外，最重要的就是要获得欧洲航空安全局（EASA）和美国航空管理局 （FAA）的适航证。

事实上，全球其他大部分国家都没有自己的认证体系，而是直接认可欧美的适航证。

所以，中国大飞机取得欧美适航证，就是能否出口全球市场的关键所在。

鉴于全球民用客机市场份额有限：一旦给了中国飞机适航证，C919就有机会凭借物美价廉出口到其他国家，从而挤压到波音和空客的市场份额。

这也是欧美很难给中国适航证的原因。

但这里面，也是存在博弈的。

据上周四（5.23）消息，由于中国监管机构对驾驶舱语音记录仪电池的审查，波音向中国的飞机交付被推迟。波音有85架737 MAX 8型飞机是供中国客户的，截止4月底已交付22架。

所以，

你如果不给C919适航证，不但飞机交付可能就受影响、甚至可能会缺乏航发零部件而导致生产受阻……

……

综上，

目前海、陆、空三大项，

中国造船，已获得全球最大市场份额；

中国新能源汽车，也正在国内、外两个市场，攫取德法日韩等国传统燃油车的市场份额；

相对落后的，就只有大飞机了。

希望商飞能够尽早攻克航空发动机和欧美适航证两大难关，让飞机制造的产业格局，从双寡头到三足鼎立。

来源：何夕观察 微信号：hexi-2024